TSF 2017 - Rennen 16/36, Sonoma

[Chris]

Heute Abend Roadcourse Racing auf der Rundstrecke in Sonoma, Kalifornien. In der Vergangenheit immer ein Rennen mit zahlreichen Überraschungen, auch bei TSF. Die Chance ist sehr groß daß auch heute ein Team gewinnt die bis dato noch kein Rennen in diesem Jahr gewinnen konnten, und sich damit eines der 16 Playoff-Tickets sichern.

Um 21:15 Uhr geht's los, ich mache den livescore bis zum Ende des 2.Segments.
Die Ausgangsposition für heute Abend, siehe pfd anbei.

[Road Runner]

Nach 15 Rennen doch Junior verkauft, inkl. Menard. Was soll ich sagen, es wäre die Pole gewesen mit einem Schnitt unter 10 !

[Chris]

TSF Livescore

Aktueller Stand: Runde 50 / 110

[janvi]

noch ein Livescore

[janvi]

Das Rennen ist auf der HP ausgewertet. Es ist so gekommen, wie Chris vorausgesagt hat - wir haben 3 neue Tagessieger - im Cup, der Division und Conference II.
Nur die #171 ozenfants chop shop in der Conference I schaffte bereits den 2. Tagessieg.
Herzlichen Glückwunsch an alle Winner.

Das Ergebnis ist wie immer unverbindlich. Von Chris kommt morgen mehr.....
GN

[Victory Lane Racing]

wie jede Woche der pure Frust...hab mir viel ausgerechnet für das heutige Rennen, hatte ich doch diesmal endlich mal 2 Siegfahrer und dazu noch jemanden der gut auf den Roadcourses ist...

dann gab es den Crash von AJ, der dann in de Folge 4 Runden Rückstand hatte, gefolgt von der Speeding Panalty von der #22, welche ein besseres Ergebnis verhinderte und von der #95 war leider viel weniger zu sehen als erhofft. Zwischenzeitlich machte mir ja sogar die #51 Hoffnungen, dass die überraschende punkte holt, nur damit dann auf einmal "OFF" neben der Platzierung stand...einfach nur purer Frust.

Besserung ist nicht in Sicht, die Abstände zu den Teams mit den glücklicheren Händen werden zunehmend größer und ich sehe einfach keine Möglichkeit wie ich hier irgendwie die Kurve kriegen kann. Meine Fahrzeugwerte fallen immer weiter in den Keller und ein Wechsel ist nicht möglich, da ich nur Fahrer mit noch schlechteren Durchschnitten holen könnte.

Somit fehlt das Preisgeld für das nächste Jahr, was bedeutet auch da werde ich nach einem Viertel max. der Hälfte der Saison abgehängt. Es ist so unglaublich schwer hier nach vorn zu kommen. Wenn der Saisonstart versaut wurde, dann ist ein aufholen in den Conf. einfach nicht möglich. Und das zieht sich über mehrere Jahre bis man die anderen eingeholt hat, welche andere Möglichkeiten haben wie man selbst....und auch nur wenn man alles richtig macht.

[Chris]

Anbei das Rennergebnis und die neuen Zwischenstände in den Gesamtwertungen im pdf-Format.

Nur kurz zum Thema Preisgeld: Die Idee dahinter geht ja mehr in Richtung die Spieltreue zu belohnen, weniger den Erfolg. Wer regelmäßig an Rennen teilnimmt wird selbst mit dem miesesten Team immer noch so viel Preisgeld einfahren dass der Abstand zu den Top-Teams innerhalb einer Liga kaum spürbar ist. Wenn ich mein GW-pdf mal grob überschlage liegen alle Conference-Starter mit regelmäßigen Teilnahmen innerhalb einer Spanne von ~1,7 Mio $, verglichen mit den Beträgen die man am Transfermarkt gewinnen / verlieren kann ist das ein vernachlässigbarer Unterschied.



Die hohe Kunst des TSF-Spiels besteht meiner Meinung nach darin den nächsten "Run" eines Fahrers vorauszuahnen, d.h. 3-4 gute Ergebnisse in Serie. Und dies möglichst exklusiv, d.h. möglichst wenige andere Manager sollen vom Aufschwung des Fahrers profitieren. Schafft z.B. Junior z.B. endlich die Wende, dann sind in den nächsten 4-5 Rennen ~15 Mio Gewinn denkbar. Verpasse ich den Kaufzeitpunkt und alle anderen nicht, dann wird das bitter für mich. Bleibt der Run der #88 jedoch aus profitiere ich indirekt, dann reicht schon ein durchschnittliches Rennen meines Teams für eine Top-Platzierung.

Und dann muss natürlich auch das Rennglück stimmen. Wenn es das eine Rennen gibt wo alle Fahrer ein Ergebnis abliefern welches den allgemeinen Erwartungen entspricht, dann wird man garantiert in den Top10 landen. Performen 2-3 über den Erwartungen ist der Sieg drin. Beispiel, ein Team mit dem man gestern das Cup-Rennen von Sonoma gewonnen hätte: Menard, Junior, Blaney, McDowell (124 Punkte, Marktwert vor dem Rennen 295,9 Mio $). 39 der 41 Cup-Starter sind mit einem vermeintlich höherwertigerem Team in Sonoma angetreten.

Zum Thema "alles ist möglich" erinnere ich auch gerne noch einmal an die Story des #47-Teams aus dem Vorjahr.
Vor Sonoma (R16) wurde ein neues Team zusammengestellt. Damals P42 und -63 Punkte außerhalb der Top30. Rein lt. Teamwert lag die #47 beim Sonoma-Rennen auf Platz 28.
Es folgten die Plätze 9, 19, 20, 19, 7, 12 und schließlich der Sieg in Watkins Glen, immer mit derselben Sonoma-Formation. Anschließend die Plätze 20, 35, 12 und 8 bis Richmond - es hat für die Top30 und den Chase gereicht.
Den Chase hat das Team mit dem 11.besten Teamwert begonnen, aber immer noch haben ~25 Mio. zu den vermeintlichen Favoriten gefehlt. Dann, trotz überschaubarer Ergebnisse jede Runde überstanden, sensationell das Finale erreicht und schließlich in Miami den Titel gewonnen. Das alles mit #44 Brian Scott als 1.Fahrer.

[Montoya42]

2. Sonoma Sieg nach 2010

[Montoya42]

Hat sich erledigt hab es gefunden was die Playoffpunkte betrifft.

[Victory Lane Racing]

Die hohe Kunst des TSF-Spiels besteht meiner Meinung nach darin den nächsten "Run" eines Fahrers vorauszuahnen, d.h. 3-4 gute Ergebnisse in Serie. Und dies möglichst exklusiv, d.h. möglichst wenige andere Manager sollen vom Aufschwung des Fahrers profitieren. Schafft z.B. Junior z.B. endlich die Wende, dann sind in den nächsten 4-5 Rennen ~15 Mio Gewinn denkbar. Verpasse ich den Kaufzeitpunkt und alle anderen nicht, dann wird das bitter für mich. Bleibt der Run der #88 jedoch aus profitiere ich indirekt, dann reicht schon ein durchschnittliches Rennen meines Teams für eine Top-Platzierung.

du siehst das alles aus Sicht der Cup Teams, wo ja insgesamt mehr finanzielle Mittel zur Verfügung stehen und nicht viel Geld durch Fehler verbraten wurden. Wenn ich mir heute die #88 holen würde und das verbleibende Geld gleichmäßig verteilen würde, könnte ich neben meinen Stammfahrer die #47 noch die #95 und #38 holen. Richtig, wenn Junior jetzt die Wende schafft wird es gut, wenn aber nicht sehe ich nicht, wie ich eine Top-Platzierung erreichen soll mit meinem durchschnittlichen Team. nehme ich die durchschnittlichen Ergebnisse der letzten 36 Rennen zu Grunde (für die #88 nur die letzten 18) komme ich bei dieser Aufstellung auf die folgenden Punkte #47: ca. 17-18; #88 ca. 16-17; #95 ca. 14; #38 ca. 10 Summe 57-59.
Mit diesen Platzierungen hole ich keinen Blumentopf, also deinen zweiten Satz muss ich wehemend widersprechen.

Und dann muss natürlich auch das Rennglück stimmen. Wenn es das eine Rennen gibt wo alle Fahrer ein Ergebnis abliefern welches den allgemeinen Erwartungen entspricht, dann wird man garantiert in den Top10 landen. Performen 2-3 über den Erwartungen ist der Sieg drin. Beispiel, ein Team mit dem man gestern das Cup-Rennen von Sonoma gewonnen hätte: Menard, Junior, Blaney, McDowell (124 Punkte, Marktwert vor dem Rennen 295,9 Mio $). 39 der 41 Cup-Starter sind mit einem vermeintlich höherwertigerem Team in Sonoma angetreten.

auch hier wieder die Sichtweise des Cups. in der Conf. haben nur 7 Teams ein Team mit einem höheren Marktwert besessen, für den Sieg brauchte man dafür aber auch nur 110 Punkte, was mir jedoch alles nichts nützt, weil ich dieses Geld nicht besitze um mir dein vorgeschlagenes Team zu holen (was für ein Team ich gebraucht hätte mit den niedrigsten Preis kann ich nicht ermitteln, da mir die entsprechenden Werte nicht vorliegen). ich kann mir nur einen Top 30 Fahrer für einen Top 30 Fahrer, dazu einen im besten Fall Top 25 Fahrer für einen Top 25 Fahrer tauschen (nicht im Durchschnitt, sondern optimistisch gedacht), dazu noch einen Fahrer der evtl. nen Sieg holen kann. In einem normalen Rennen (kein Plate Race und kein Spritkrimi/Regenabbruch) und der Topfahrer dann schlecht fährt steh ich im Keller der Tabelle, wer er gut fährt ist ein Top10 drin, mehr geht leider nicht, da die anderen Teams viel zu weit weg sind.

Zum Thema "alles ist möglich" erinnere ich auch gerne noch einmal an die Story des #47-Teams aus dem Vorjahr.
Vor Sonoma (R16) wurde ein neues Team zusammengestellt. Damals P42 und -63 Punkte außerhalb der Top30. Rein lt. Teamwert lag die #47 beim Sonoma-Rennen auf Platz 28.
Es folgten die Plätze 9, 19, 20, 19, 7, 12 und schließlich der Sieg in Watkins Glen, immer mit derselben Sonoma-Formation. Anschließend die Plätze 20, 35, 12 und 8 bis Richmond - es hat für die Top30 und den Chase gereicht.
Den Chase hat das Team mit dem 11.besten Teamwert begonnen, aber immer noch haben ~25 Mio. zu den vermeintlichen Favoriten gefehlt. Dann, trotz überschaubarer Ergebnisse jede Runde überstanden, sensationell das Finale erreicht und schließlich in Miami den Titel gewonnen. Das alles mit #44 Brian Scott als 1.Fahrer.

das ist aber absolut eine Ausnahme und nicht zu die Regel. Schau doch mal bitte wo der Sieger 2015 zu Chase Beginn lag, wie sah es in den Conf. und der Div. in den beiden Jahren aus. Von 8 Serien (Cup, Div., Conf.2x für 2 Jahre) 1 als Beispiel zu bringen ist schon sehr vermessen. In der regel ist es doch so, dass die Teams die am Anfang schon vorn dabei waren, am Ende ebenfalls vorn dabei waren, weil die Teams von anfang an eine positive Entwicklung genommen haben und dann mehr Möglichkeiten hatten auf schlechte Phasen von anderen Fahrern zu reagieren.

Und hier bleibe ich auch bei meiner Ansicht, dass es ein Cup-Team leichter hat als ein Conf. Team, da man auf zum Beispiel die #88 setzen kann und zusätzlich trotzdem noch einen weiteren Frontrunner hat (in deinem Beispiel oben die #21) und zusätzlich noch 2 mid-Pack Runner. Wenn ich die #88 und die #21 im Team haben will, hab ich noch die Wahl ob ich auf 3 Wagen umstelle oder ob ich für Daytona noch die #75 reinpacke...die mir dann nächste Woche wieder fehlt, tolle Auswahl.