Nach der Saison ist vor der Saison - Was ändert sich 2017 ?
Nun müssen wir es bis Mitte Februar 2017 ohne Racing, aber nicht ohne Neuigkeiten aushalten. Einige Fragen sind noch offen zur nächsten Saison und die gilt es zu diskutieren. Wenn nicht hier, wo denn bitte dann ?
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Monster Energy Nascar Cup Series - so ist er nun, der griffige Name für den Cup. Dazu hat dann Nascar auch mal das historische Nascar-Logo verschlimmbessert, was nicht wirklich auch noch nötig war. Nun müssen Trackowner (also die France Familie selber) nachbessern - gar nicht zu reden vom ganzen Merchandisekram, der nun out of date ist. Nascar lässt nichts aus.
Teams Update: Bei Roush Fenway Racing geht es nach der Saison drunter und drüber. Von ex Kult CC Robbie Reiser hat man sich getrennt (tippe mal der taucht irgendwo im Umfeld von deWalt wieder auf). Zest hört als Sponsor auf und die #16 ist generall in Limbo wegen mangelnder Finanzierung. Update:Roush Fenway Racing geht auf zwei Wagen zurück, die #6 und die #17. Update: RFR Präsident Newmark bemerkte, dass das downsizing der RFR Organisation eine strategische Entscheidung sei, um die sportliche Leistungsfähigkeit wiederzufinden. Die enge Zusammenarbeit mit Front Row würde fortgesetzt. Nicht ausschliessen wollte Newmark, dass die RFR Nachwuchsfahrer Wallace und Reed im nächsten Jahr einige Cup-Rennen fahren könnten.
Der Wechsel von Stewart Haas Racing zu Ford ist etwas ganz Ungewohntes, da Tony für mich eine Chevy-Ikone ist (o.k., er startete seine Karriere auf einem Pontiac, das war aber ja auch aus demselben Hause). Die Frage, die sich daraus auch ergibt ist, wie sich Roush Racing zukünftig sieht - vielleicht in erster Linie nur noch als Motorenlieferant.
Update: HScott Motorsportswird, wie bereits erwartet, 2017 keine Fahrzeuge in NASCAR´s Topserien einsetzen. Damit verschwinden die Fahrzeuge mit der #15 und der #46. HScott Motorsports hat seine feste Charter (bisher für die #15 verwendet) an Premium Motorsports verkauft während die von Premium Motorsports geleaste Charter (verwendet für die #46) an Premium Motorsports zurückgegeben und von dort an die neue #77 von FRR verkauft wurde. Mit HSM geht ein durchaus traditionelles Team (ehemals James Finchs Phoenix Racing Team) und verlässt die Nascar. Teams werden 2017 nicht wiederkommen.
Zu den Teams/Fahrern, bei denen noch nicht alles klar ist oder sich Massgebliches ändert für 2017 gehören:
#7 - Tommy Baldwin hat seine Charter an LFR (#95) verkauft und hoffentlich so viel Kohle gemacht, dass er seine sicherlich vorhandene Unterdeckung aus diesem Jahr bezahlen konnte. Regan Smith soll keinen Vertrag für 2017 haben, was ihn aber bei jeder anderen Vakanz in einem Chevy Team jederzeit als Ersatz ins Rennen bringt (nächster Ausraster von Kurt Busch zum Beispiel, wird ja langsam nochmal Zeit). Sponsorengeld gibt es normalerweise noch für 17 bis 21 Rennen 2017, damit könnte TBR Parttime weitermachen, aber ich habe irgendwo gelesen, dass ein Ende der Cup Aktivitäten wahrscheinlicher ist. Schade, ich mag Tommy Baldwin und bin auch wahrscheinlich der einzige Europäer mit einem Regan Smith T in seinem Besitz. Tendenz: Ausstieg Update:In einem spontanen Call mit SiriusXM NASCAR Radio sagte Brian France, dass es für dei Nascar normal sei "wenn ein Stall wie etwa Tommy Baldwin Racing sich entscheidet, seine Rennoperation zu beenden." Team wird 2017 nicht wiederkommen.
#13 - Nach vielen Jahren der Konstanz von Owner Bob Germain, Fahrer Casey Mears und Sponsor Geico (der glücklicherweise auch nach dem Ausstieg von Nationwide als Seriensponsor der zweiten Liga blieb) wird sich 2017 nun wohl etwas verändern, was vor allem damit zusammenhängt, dass Richard Childress seinen zweiten Enkel Ty Dillon nicht im eigenen Stall unterbekommt. Daher wird es wohl ein Stühlerücken mit den RCR Satelliten geben. Ty Dillon soll bei der solide gemanagten #13 landen und wird sicher als Mitgift ein paar heisse Triebwerke zu einem vermutet mal günstigen Preis mitbringen. Casey Mears wird dafür in Leavines #95 ausgelagert, die gerade erst mit der Charter der #7 einen festen Startplatz bekommen hat. Mears und Geico haben Verträge bis 2018, könnte aber sein, dass Beide zur #95 abwandern. Update: Nascar.com bestätigt, dass Ty Dillon 2017 Fulltime in der #13 sitzen wird und sich auch darauf freut Sponsor Geico zu repräsentieren. Damit ist die Annahme, dass Geico mit Casey Mears - der sechs Jahre für Germain fuhr - weiterzieht hinfällig. Update: Casey Mears twittert, er sei auf Jobsuche und fände das sehr interessant. Sieht also so aus, dass er kalt ausgebootet wurde und kein Deal mit der #33 plötzlich wahr wird. Confirmed für 2017
#14 - Tony Stewart hört auf und macht das Cockpit des #14 (dann) Fords frei für den ein Jahr bei HSM geparkten Clint Bowyer. Wer von Clints Sponsoren herüberkommt ist noch nicht bekannt (Peak, Visine etc) - 5 Hours Energy geht aber jedenfalls zum neuen zweiten FRR Team. Confirmed für 2017
#15 - Alles in der Luft für Harry Scott Motorsports. Clint ersetzt Tony bei SHR, der Sponsor geht zur neuen #77. Damit bleibt ausser einer Charter nichts, die aber dringend (wie den Sponsor) bei der #77 gebraucht wird. Das alles sieht nicht nett aus und Harry Scott hat alles auch bisher unkommentiert gelassen. Bleibt das Team, dann kann es Allianzen mit HMS oder RCR eingehen und Alex Bowman (was nach den soliden #88 Auftritten etwas unter seinem Niveau läge) als Fahrer einsetzen, aber wer bezahlt das Ganze ? Sponsoren sind kaum in Sicht und bei den Kommentaren, die Clint Bowyer teilweise im Frühjahr abliess wird Sponsorensuche nicht einfach werden. Tendenz: Ausstieg Update:Harry Scott ist scheinbar die Lust an der NASCAR ausgegangen und er wird den Sport wohl verlassen. Update: Erneute Bestätigung auf Jayski, dass Harry Scott wohl aussteigt zusammen mit der Nachricht, dass Clint Bowyer HScott Motorsports auf knapp 2.3 mlnUS$ ausstehender Gehälter und Provisionen verklagt. Update: Nachdem es nicht gelungen ist das Team für 2017 zu finanzieren (5 hours Energy geht als Sponsor zur neuen #77) schliesst Harry Scott das Team. Die Charter verkauft er an Premium Motorsports. Team wird 2017 nicht wiederkommen.
#16 - Greg Biffle hat zwar einen Vertrag bis Ende 2017, scheint aber ein wenig Roush-müde zu sein (was ich gut verstehen könnte). Ford wird zwar scheinbar wieder mehr Geld für den "wieauchimmer" Cup ausgeben, aber nicht unbedingt bei Roush Fenway Racing - dann eher bei SHR. Alles scheint möglich (auch ein Job-Swap mit Chris Buescher), nichts ist sicher. Tendenz: Keine Idee, ich glaube Biffle trauert seinen grossen Teamkollegen Edwards, Kenseth und so weiter hinterher. Update: Biffle hat Roush Racing bereits verlassen. Zwar hat Roush eine Charter für die #16, es ist aber noch unklar, ob Roush die #16 in 2017 überhaupt einsetzt. Biffle selber sagt, dass er nun eine Karriere in den Medien starten wird. Hört sich jedenfalls nicht nach erst einmal wieder im Racing bei Null anfangen und ein zweites Geschickter Team aufbauen. Ich glaube das war es für Greg. Zest wird jedenfalls als Sponsor auch nicht zurückkommen. Update: Roush Fenway Racing wird 2017 als "two car operation" agieren mit der #6 und der #17. Die #16 wird 2017 nicht aktiv sein, die Charter wird mit Chris Buescher an ein neues zweites JTG Daugherty Team gehen. Update: Biffle hat nach eigenen Angaben mehrere Angebote für 2017. Team wird 2017 nicht wiederkommen.
#21 - Die Wood Brothers leasen die Charter der #21 von Go Fas Racing. Damit hat Ryan Blaney einen gesicherten Startplatz in jedem Rennen 2017, er hat aber auch eh jedes Rennen in 2016 gemacht - ohne Charter. Confirmed für 2017
#23 - Ragan hatte nur einen Einjahresvertrag, ob BK überhaupt wiederkommt ist unsicher. Update:BK Racing restrukturiert sich, aber ohne David Ragan, so Teamowner Ron Devine. BK wird mit zwei Autos zurückerwartet. Update: Joey Gase wird mit Unterstützung von The Best Home Furnishings den BK Toyota in einigen Rennen bewegen - das Erste wird das Daytona 500 sein. Keine Information wieviele Rennen der Sponsor unterstützt, ob die #23 vielleicht part time geht und was mit dem zweiten BK Fahrzeug wird. Confirmed für 2017
#30 - Alles noch unklar für Curtis Key und TMG für 2017. Update: Es tut sich was bei TMG. Auf der Homepage werden grössere Änderungen für 2017 und die Teilnahme am Cup angekündigt. Soweit der offizielle Teil. Inoffiziell soll Joe Falk (der von der #33) einen Anteil an TMG übernommen haben und nun eventuell beide Mannschaften zusammenführen, eine Charter hat er ja noch. Es könnte also sein, dass aus der #33 und der #30 ein Entry wird - man spricht sogar von einem Wechsel zu Toyota. Unter den genannten Umständen wäre Gray Gaulding eventuell nicht mehr die erste Wahl als Fahrer. Update: Joe Falks Circle Sport Team fusioniert mit Curtis Keys TMG Team, aus der #33 und #30 wird ein Entry, der die #33 haben wird, da er auch die Charter der #33 nutzt. Pat Tryson wird der Crew Chief, Fahrer und Sponsoren werden später bekannt gegeben. Merged mit der #33
#32 - Go Fas Racing hat Sponsorship aus diversen Quellen und wird 2017 wohl dabei sein. Ob es dann einen Stammfahrer geben wird - ? Update: Scheint ganz so, denn weder Jeffrey Earnhardt noch Bobby Labonte kommen laut Team zurück. Stattdessen wird einer, höchstens zwei Fahrer zum Stammeinsatz gesucht. Sponsoren CanAm und Kappa sind an Bord und finanzieren auch 2017 GoFas Racing in einigen Rennen. Sponsor C&J Energy wird nicht zurückkehren, da der Inhaber im März verstarb. Update: Matt DiBenedetto wird nach eigenen Angaben die komplette Saison 2017 für Go Fas Racing ins Lenkrad greifen. Gleichzeitig hat Teambesitzer Archie St. Hilare die Charter der #44 von RPM geleast und seine Charter an die #21 Wood Brothers Racing verleast. Er soll auch sechs Autos von RPM gekauft haben. Confirmed für 2017
#33 - Update: Nichts Offizielles hört man bisher von Joe Falk / Circle Sport. Aber man bekommt wohl die verleaste Charter von LFR zurück, was damit enden könnte, dass auf dem grossen RCR Karrussel die nächste Runde gedreht wird - Ty Dillon oder vermutlich wahrscheinlicher Casey Mears mit der Geico Sponsorship könnten in der #33 landen. Update: Mit der Entscheidung, dass Ty Dillon 2017 Bob Germain´s #13 fahren wird könnte die #33 noch etwas wahrscheinlicher der Rückzugsort für Casey Mears sein. Einziges Problem: Geico bleibt als Sponsor bei der #13. Damit hat die #33 zwar eine Charter, (theoretisch) einen Fahrer nur keinen Sponsor. Update: Gerüchte besagen, dass Joe Falk sich bei TMG eingekauft hat - sie betreiben mit Curtis Key das #30 Team. Joe Falk könnte seine Charter mitbringen, das Team könnte zu Toyota wechseln - hört man. Bedeutet, dass aus der #30 und der #33 ein Entry werden könnte. [B] Update: Joe Falks Circle Sport Team fusioniert mit Curtis Keys TMG Team, aus der #33 und #30 wird ein Entry, der die #33 haben wird, da er auch die Charter der #33 nutzt. Pat Tryson wird der Crew Chief, Fahrer und Sponsoren werden später bekannt gegeben.
#34 - Gerüchte besagen, dass Buescher Biffle beerben könnte bei RCR. Beide Teams (FRM und RFR) verbindet eine enge Allianz, Sponsoren kehren wohl zurück. Update: Bei allen Gerüchten um Roush, Front Row, Buescher und den enthuschten Biffle bleibt unklar, ob es für die #16 überhaupt eine Zukunft geben wird. Update: Das Team Management bestätigt, dass man auch 2017 mit zwei Fahrzeugen antreten wird - die #38 mit Cassill und der #34. FRM geht aber wohl vom Abgang Bueschers aus, dem bessere Angebote vorliegen sollen.Update: Landon Cassill wird den #34 FRM Ford mit Unterstützung durch RFR und mit Roush Yates Motoren 2017 an den Start bringen, das hat FRM nun bestätigt. Confirmed für 2017
#37 - JTG Daugherty hat bestätigt 2017 einen zweiten Chevrolet mit Chris Buescher als Fahrer einzusetzen. Die Charter wird von der #16 geleast. Nummer des neuen Entries und Sponsoren werden noch bekannt gegeben. Update: Buescher bleibt bei RFR angestellt und wird praktisch an JTG Daugherty verliehen. Das Auto wird nicht vor Februar auf der Rennstrecke zu sehen sein, daher würde ich jetzt mal mit keinen Wunderleistungen von Beginn an rechnen. Update: Nummer wird die #37.Update: Hauptsponsor der #37 wird wohl der Food Retailer Kroger, ein langjähriger JTG Daugherty Partner.Confirmed für 2017
#38 - Landon Cassill nicht sicher für die #38 in 2017, man könnte auch auf Parttime heruntergehen. Update: Parttime ist aber glücklicherweise wohl nicht der Fall. Landon Cassill bestätigt, dass er auch 2017 die #38 für Front Row Motorsports bewegen wird. Details fehlen noch aber FRM hats bestätigt. Update: Rückkehrer David Ragan wird den #38 FRM Ford mit Unterstützung durch RFR und mit Roush Yates Motoren 2017 an den Start bringen, das hat FRM nun bestätigt. Confirmed für 2017
#44 - Mit Brian Scotts Rücktritt geht auch seine Mitgift aus der Familie - die Albertson´s und Shore Lodge Sponsorship. RPM kann das Team eigentlich kaum einstellen, aber was kann passieren ? Nichts ist wirklich klar, das kann alles im grossen Ford-RCR-SHR Geschiebe seinen Platz finden. RPM hat aber schon immer schwerlich Finanzierungen gefunden, ich sehe es sehr kritisch.Update: RPM verleast die Charter der #44 an die #32, Go Fas Racing. RPM soll sechs Autos an Go Fas Racing verkauft haben. Damit wird ein Ausstieg der #44 aus dem Cup sehr wahrscheinlich. Update: Brian Moffitt, CEO RPM hat mittlerweile bestätigt, dass RPM 2017 mit nur einem Auto antritt. Team wird 2017 nicht wiederkommen.
#46 - Pilot Flying J geht mit Michael Annett zu JR Motorsports in die Infinity Serie. Die von Premium Motosports geleaste Charter wird HSM damit wohl zurückgeben und vermutlich das Team schliessen. Update: Nachdem es nicht gelungen ist das Team für 2017 zu finanzieren, schliesst Harry Scott das Team. Die Charter wurde an Premium Motorsports verkauft. Team wird 2017 nicht wiederkommen.
#47 - Bei JTG Daugherty wird alles wohl bleiben, wie es ist - ABER sie könnten ein zweites Team aufmachen mit der Charter von HSM zum Beispiel (das könnte die #77 auch ohne Charter lassen, die #21 hat ja dieses Jahr gezeigt, dass es auch ohne geht). Gerücht ist aber wohl dabei etwas abzukühlen, die Geschickters haben viele kleinere und langjährige Sponsoren aus der Retail/Consumer Industrie, die ein zweites Team theoretisch ermöglichen könnten. Update: Wenn die Charter der #16 frei würde, dann könnte die für das zweite JTG-Auto genommen werden, als potenzieller Fahrer wird Chris Buescher gehandelt (Kurz nach der Saison geht es bei Roush scheinbar drunter und drüber). Aber nochmal stellt sich auch die Frage wofür Charter gebraucht werden, wenn es keine vierzig Autos im Feld geben wird. Confirmed für 2017
#55 - Michael Waltrip wird das Daytona 500 2017 fahren mit Sponsorship von Aaron´s - vermutlich für Premium Motorsports.
#59 - Update: Nach McDowells Informationen wird die #59 in 2017 nicht Fulltime eingesetzt. Danach würde LFR dann auch die bisher geleaste Joe Falk Charter zurückgeben können. Parttime in 2017
#77 - Erik Jones bringt 2017 den zweiten FRR Toyota mit 5 Hours Energy als Sponsor. Erst einmal alles nur für ein Jahr, insbesondere wenn Kenseth 2017 bei JGR das Handtuch schmeissen würde, dann wäre Jones der Ersatz. Update: Charter erwirbt die #77 von Premium Motorsports, der die Charter vorher an HScott Motorsports verleast hatte.Confirmed für 2017
#83 - Bisher keinerlei Nachrichten, ob BK dieses Auto 2017 einsetzt. Update: Matt DiBenedetto teilte per Twitter mit, dass er 2017 nicht in die #83 zurückkehrt. Update:BK Racing restrukturiert sich, so Teamowner Ron Devine. BK wird mit zwei Autos zurückerwartet.
#95 - siehe #13 - das ganz grosse RCR Karussell dreht sich. Die #95 spielt dabei eine Rolle, entweder für Ty, Michael oder Casey. Auf alle Fälle die Überraschung des ausgelaufenen Jahres. Update: McDowell betätigt sich selber Fulltime in der #95 für 2017. Er selber sagt, dass er sich mit den Chartern nicht so auskennt, aber die #59 nur sporadisch fahren könnte. Damit wird die gekaufte TBR Charter wohl für die #95 verwendet und die geleaste Joe Falk-Charter vermutlich zurückgegeben. Nach dem Ausstieg von Thrivent muss vermutlich erst einmal die #95 durchfinanziert werden. Confirmed für 2017
#98 - Durch den Abgang der Pilot Flying J Sponsorship wird Premium Motorsports vermutlich die Charter zurückbekommen (die aber auch nicht mehr so rasend wertvoll ist, wenn diverse Teams den Abgang machen - was nützt ein Startgarantie bei 40 Starplätzen, aber nur beispielsweise 38 genannten Autos ?). Auch ohne Charter hat Premium die meisten Rennen gemacht. Über Fahrer- oder Crewbesetzung bisher keine Info. Update: Premium hat die 2016 an die #15 verleaste Charter von dem schliessenden HScott Motorsports Stall zurückbekommen und sie danach an die neue #77 von FRR verkauft. Dafür hat Premium Motorsports die Charter der alten #46 von HScott Motorsports gekauft, was ein Zeichen dafür sein könnte, dass die #98 mit dieser Charter 2017 zurückkommen wird.
Wer mehr - oder es besser - weiss, der kann gerne ergänzen/verbessern.
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Zitat von Chris
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