Hab auch auf die Entry List für Martinsville gewartet und wollte jetzt tauschen. Bitte wieder öffnen
Wie bei Nascar: 3 Quali-Runden mit Playoffpunkten, 1-Rennen-Finale mit 4 Teams, ohne Playoffpunkte
Alternative A: 3 Quali-Runden mit Playoffpunkten, 1-Rennen-Finale mit 4 Teams und 1/2 Playoffpunkten
Alternative B: 2 Quali-Runden mit Playoffpunkten, 4-Rennen-Finale mit 8 Teams, ohne Playoffpunkte
Alternative C: 2 Quali-Runden mit Playoffpunkten, 4-Rennen-Finale mit 8 Teams und 1/2 Playoffpunkte
Hab auch auf die Entry List für Martinsville gewartet und wollte jetzt tauschen. Bitte wieder öffnen
Tippspielsieger 2006 | Tippspiel Runner-Up 2010
Das ist langsam kaum noch zu glauben, wieder nicht Qualifiziert... Gibt es eine Möglichkeit #47 Mösch Motorsports zurück in die Division zu Transferieren? Oder in eine der eh unterbesetzten Conferences? Von mir aus streicht mir alles Bonis! Ich bin zu jedem Kompromiss bereit! Aber was für ein Sinn hat es sich für jedes Rennen zu Melden aber kaum am Start zu sein?
Ich erinnere mich daß wir dieses Thema vor ziemlich genau 3 Jahren schon einmal hatten. Es ist organisatorisch und technisch ein erheblicher Aufwand, so wurde damals folgendes festgelegt:Zitat von Jeremy Mayfield Fan
Ich hoffe Du verstehst warum Du mit Deiner bisherigen Formation nicht so einfach in einer unteren Liga antreten kannst, dein Startbudget lag 15 Mio über dem einem Division-Teams und 30 Mio über dem eines Conference-Teams, es wäre ggü. den neuen Ligakonkurrenten extrem unfair.
Eins sei noch angemerkt: Ja es ist frustrierend keine Rennen zu fahren und ja wir wissen das. Bei Jan und bei mir läuft es ja auch nicht, auch wir laufen Gefahr in der Quali hängenzubleiben. Aber die Quali gehört nun mal zum Spiel dazu, ob man sie gut findet oder nicht. Die Quali ist alternativlos um bei TSF a) immer volle 43er-Startfelder zu garantieren und b) die Teilnehmer in einem logischen und fairen Prozess voneinander zu trennen.
Dass es dieses Jahr extra schwer ist, keine Frage, 46 Starter an jedem Wochenende gab es noch nie. Der übliche Schwund über dem Winter (dass 1-2 Teams nicht wiederkommen) ist nicht eingetreten, auch das gab es noch nie. Aber hey, das TSF-Spiel lebt doch von seinen Herausforderungen, Konkurrenzkampf und Qualifikationsdruck gehören dazu, genauso wie x andere Faktoren. Es sind genau diese Herausforderungen die das Spiel bei den allermeisten Mitspielern beliebt machen - so jedenfalls der Tenor der letzten Jahre.
Ob ein Wechsel Sinn macht musst Du selbst entscheiden.
Wenn Du Dich dafür entscheiden solltest kann ich Dir allerdings nicht garantieren wie schnell das programmiertechnisch umgesetzt werden kann, dazu muss ich mit Tommy Rücksprache halten.
Total Stockcar Fantasy - Dein NASCAR-Manager.
Ich danke dir für die Info @Chris! Ich hab das kurz nachdem ich das Ergebnis gesehen habe sofort hier hin geschrieben und logisch war da auch ein wenig Frust bei! Aber letzten Endes hat sich das Team die 1. Liga in den letzten 4 Saison erarbeitet und es wäre nicht ok nach 7 Rennen aufzugeben! Ich schaue mal was ich mit den neuen Möglichkeit als 3 Mann Team so machen kann!
Ihr macht übrigens einen tollen Job mit der Stockcar-Fantasy Seite, danke dafür!
NEUERUNGEN
3-Wagen Team
Wie im letzten Thread (Texas 1 2016) angekündigt hat jeder Mitspieler ab sofort die Chance mit einer 3-Wagen-Formation an den Start zu gehen. Besonders finanzschwache Teams konnten bisher Ihre 4er-Formationen nur mit Wagen aus dem hinteren Mittelfeld der Preisliste zusammensetzen, mit dieser Neuerung haben jetzt auch diese Teams die Möglichkeit alle Fahrer in Ihre Planungen einzubeziehen. Es ergeben sich eine Reihe neuer Strategien und Taktiken die das Spiel beleben werden. Dieses Jahr dient als Test für die Saison 2017 wo es nach demselben Prinzip auch möglich sein wird ein 2-Wagen Team zu nominieren.
Wie sieht das Ganze konkret aus:
- Ein fiktiver Wagen mit der #00 wurde zur Preisliste hinzugefügt, Kostenpunkt 10 Mio $
- Dieser fiktive Wagen sammelt keine Punkte und wird in der Quali mit "55" bewertet, so wie jeder andere DNS oder DNQ-Wagen
- Der Wagen bleibt im Wert stets unverändert bei 10 Mio (Transfergewinne oder -verluste sind also nicht möglich)
- Bei einem Transfer unterliegt der fiktive Wagen (so wie jeder andere auch) den regulären Transferabgabegebühren, d.h. 1,0 M nach 1 Rennen, 0,6 M nach 2 und 0,3 M nach 3 Rennen. Es ist also jederzeit möglich auf 3 Wagen zu reduzieren oder auf 4 zu erweitern.
Preisgelder
Die Preisgeldstruktur wird mit Blick auf 2017 komplett reformiert und auch rückwirkend für die aktuelle 2016er Saison angewandt.
Bei der Neugestaltung stand v.a. die Verbesserung der Transparenz und der direkte Vergleich mit der Nascar-Realtität im Vordergrund. Grundlage der Berechnungen waren die Preisgelder der Saison 2015 von Cup, Xfs und Trucks. Die Höhe der Preisgelder und deren Verteilungsschlüssel wurden auf das TSF-Spiel in einem fairen und akzeptablen Rahmen übertragen, z.B. das Verhältnis zwischen einem ersten und letzten Platz; die Wertigkeit der Rennen (ein Sieg in Phoenix ist ca. gleich viel wert wie ein 35.Platz in Daytona); oder die Tatsache daß das Daytona 500 nur im Cup eine deutlich übergeordnete Rolle in Sachen Preisgeld spielt.
Ich habe die komplette Saison 2015 in allen 3 TSF-Ligen mit der neuen Preisgeldstruktur durchsimuliert und die Ergebnisse waren sehr gut.
Konkret heißt das folgendes:
- Jede TSF-Liga hat Ihre eigene Preisgeldstruktur.
- Die jählich ausgeschütteten Preisgelder belaufen sich auf 314,7 M in der Conference; 472,0 M in der Division und 708,4 M im Cup (bisher 636,4 M). Der Faktor zwischen den einzelnen Ligen beträgt also 1,5.
- Das bisherige “Umrechnen“ bei Auf- oder Absteigern entfällt, jedes Team besitzt effektiv das Preisgeld welches es einfährt und nimmt es 1:1 in eine andere Liga mit.
- Das bisher angewandte “anteilsmäßige Abrechnen“ mit den effektiven Startern entfällt, bei einem Rennen wird stets das volle Preisgeld ausgeschüttet, unabhängig von der Starterzahl.
Wie sieht die Rechnung konkret aus: Grundwert (A) x Platzierungsfaktor (B) x Rennfaktor (C).
A) Grundwert: 0,2 Mio im Cup, 0,15 Mio in der Division und 0,1 Mio in der Conference
B) Platzierungsfaktor (in allen TSF-Ligen derselbe):
P1: 3,80
P2: 2,95
P3: 2,35
P4: 2,15
P5: 2,00
P6-10: 1,75
P11-15: 1,60
P16-20: 1,45
P21-25: 1,30
P26-30: 1,20
P31-35: 1,10
P36-43: 1,00
C) Rennfaktor: die 36 Rennen sind in 6 Kategorien unterteilt:
1. Kategorie (1R): 3,50 für Cup bzw. 2,50 für Divison und Conference
- Daytona 500
2. Kategorie (3R): 2,50 für Cup bzw. 2,00 für Divison und Conference
- Charlotte 1 / Indianapolis / Texas 2
3. Kategorie (5R): 2,25 für Cup bzw. 1,75 für Divison und Conference
- Las Vegas / Texas 1 / Daytona 2 / Bristol 2 / Darlington
4. Kategorie (5R): 1,75 für Cup bzw. 1,5 für Divison und Conference
- Fontana / Talladega 1 / Dover 1 / Chicago / Kansas 2
5. Kategorie (12R): 1,25 für alle Ligen
- Atlanta / Bristol 1 / Kansas 1 / Michigan 1+2 / Sonoma / Loudon 1+2 / Dover 2 / Charlotte 2 / Talladega 2 / Homestead
6. Kategorie (10R): 1,00 für alle Ligen
- Phoenix 1+2 / Martinsville 1+2 / Richmond 1+2 / Pocono 1+2 / Kentucky / Watkins Glen
Rechenbeispiele:
Ein 12.Platz beim Cup-Rennen in Darlington: 0,2 x 1,60 x 2,25 = 0,72 Mio $
Ein 34.Platz beim Division-Rennen in Homestead: 0,15 x 1,10 x 1,25 = 0,21 Mio $
Ein 2.Platz beim Conference Rennen in Charlotte 1: 0,1 x 2,95 x 2,5 = 0,73 Mio $
Soviel bis hierher, weitere Neuerungen folgen in den nächsten Wochen.
Ich werde natürlich alles was hier steht auch in das offizielle Reglement mit aufnehmen.
Total Stockcar Fantasy - Dein NASCAR-Manager.
Ach hätt ich doch nur studiert...
Chris
Wahnsinnsarbeit!
In den Team Statistiken steht bei "Chaseteilnahmen" immer ne 0 drin.
#1 White Russians ... eine Huldigung an den besten Cocktail
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